आरएस अनेजा, 16 जुलाई नई दिल्ली - भारतीय रेलवे भारत की पहली हाइड्रोजन फ्यूल सेल ट्रेन चलाने जा रही है। यह ट्रेन हाइड्रोजन का इस्तेमाल करके अपनी बिजली खुद बनाती है। हाइड्रोजन को सबसे साफ़ ईंधन माना जाता है और इसके इस्तेमाल से लगभग ज़ीरो एमिशन (प्रदूषण) होता है। यह उपलब्धि भारतीय रेलवे के ट्रेनों को चलाने के तरीके में एक नया अध्याय है, जो कोयले और भाप से साफ़ और टिकाऊ ऊर्जा स्रोतों की ओर भारत की यात्रा को दिखाती है।

पिछले 12 सालों में, तेज़ी से हुए इलेक्ट्रिफ़िकेशन ने आयातित डीज़ल पर निर्भरता को काफ़ी कम कर दिया है, जिससे साफ़ रेल ट्रांसपोर्ट की दिशा में अगला कदम उठाने का रास्ता साफ़ हुआ है। आज, ब्रॉड गेज रूट के 99% से ज़्यादा हिस्से के इलेक्ट्रिफ़िकेशन के साथ, भारतीय रेलवे इस यात्रा को एक कदम और आगे ले जा रही है। आम इलेक्ट्रिक ट्रेनों के उलट, जो ओवरहेड लाइनों से बिजली लेती हैं, हाइड्रोजन फ्यूल सेल ट्रेन हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के बीच केमिकल रिएक्शन से ट्रेन के अंदर ही बिजली बनाती है, और इसका एकमात्र बाई-प्रोडक्ट पानी की भाप होती है।

एक तरह से, यह ट्रेन एक बार फिर अपना बिजली का स्रोत खुद साथ लेकर चलती है, जैसा कि कभी भाप और डीज़ल इंजन वाली ट्रेनें करती थीं। लेकिन कोयले या डीज़ल जैसे पारंपरिक ईंधन को जलाने के बजाय, हाइड्रोजन हवा से ऑक्सीजन लेकर ट्रेन के अंदर बिजली बनाती है, जिससे जलने की प्रक्रिया और बाहरी बिजली सप्लाई पर निर्भरता खत्म हो जाती है। चूँकि साफ़ हाइड्रोजन टेक्नोलॉजी से ट्रेन के अंदर ही बिजली बनती है, इसलिए यह ट्रेन रेल ट्रांसपोर्ट का सबसे इको-फ्रेंडली रूप है, जो टिकाऊ ट्रांसपोर्ट के भविष्य को आगे बढ़ा रही है। इस एडवांस्ड प्रोपल्शन सिस्टम के साथ, भारत ने ट्रेन में मल्टी-लेयर सुरक्षा सिस्टम लगाए हैं जो हाइड्रोजन लीक, गर्मी, आग की लपटों और धुएं का पता लगाने में सक्षम हैं। जींद-सोनीपत सेक्शन पर 75 किमी/घंटा की ऑपरेशनल स्पीड और 110 किमी/घंटा की डिज़ाइन स्पीड के साथ, यह ट्रेन इस 89 किमी के रूट पर न सिर्फ़ ज़्यादा सुरक्षित है, बल्कि तेज़ भी है।

दुनिया भर में अभी चल रही ज़्यादातर हाइड्रोजन पैसेंजर ट्रेनों में सिर्फ़ दो या तीन कोच होते हैं और उन्हें मुख्य रूप से छोटे रीजनल रूट पर चलाया जाता है। इसके उलट, भारतीय रेलवे की ट्रेन को 10-कोच वाली पैसेंजर ट्रेन के तौर पर तैयार किया गया है, जिसमें लगभग 2,600 यात्रियों के बैठने की क्षमता है। यह ज़्यादा क्षमता वाले पैसेंजर ऑपरेशन के लिए हाइड्रोजन से चलने वाले रेल ट्रांसपोर्ट की क्षमता को दिखाता है।

लेकिन हाइड्रोजन आसानी से आग पकड़ने वाला पदार्थ है, और इससे स्वाभाविक रूप से सबके मन में एक सवाल उठता है: क्या ऐसी गैस से चलने वाली ट्रेन में हज़ारों यात्रियों को बिठाना सुरक्षित है जो इतनी आसानी से आग पकड़ सकती है? यहाँ बताया गया है कि यह ट्रेन कैसे काम करती है और इंडियन रेलवे ने इसे सुरक्षित बनाने के लिए क्या-क्या किया है।

हाइड्रोजन ट्रेन असल में कैसे काम करती है?

आम डीज़ल इंजन, जो मैकेनिकल पावर बनाने के लिए ईंधन जलाते हैं, उनसे अलग हाइड्रोजन ट्रेन में एक छोटा पावर प्लांट होता है, जो 'प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन' (PEM) फ्यूल सेल के रूप में काम करता है। ट्रेन के सिलेंडरों में जमा हाइड्रोजन, फ्यूल सेल के अंदर आस-पास की हवा से मिलने वाली ऑक्सीजन के साथ मिलकर बिजली बनाती है। यह बिजली ट्रैक्शन मोटर्स को चलाती है और पहियों को घुमाती है। इस इलेक्ट्रोकेमिकल रिएक्शन से निकलने वाली एकमात्र चीज़ें पानी की भाप और गर्मी हैं। इसमें न तो कोई दहन (जलने की प्रक्रिया) होता है, न धुआं निकलता है और न ही टेलपाइप से कार्बन का उत्सर्जन होता है।

आसान शब्दों में कहें तो यह प्रक्रिया किसी जादू जैसी है: हाइड्रोजन + ऑक्सीजन → बिजली + पानी की भाप → ट्रेन का चलना। जो जादू जैसा लगता है, वह असल में साफ़-सुथरा विज्ञान है, जो ट्रेन के अंदर हाइड्रोजन को सीधे बिजली में बदलता है। इससे निकलने वाली एकमात्र चीज़ पानी की भाप है। इसमें न तो धुआं निकलता है और न ही सीधा कार्बन उत्सर्जन होता है, जिससे इंडियन रेलवे को ज़्यादा पर्यावरण-अनुकूल (ग्रीनर) बनाने में मदद मिलती है।