आरएस अनेजा, 3 अगस्त नई दिल्ली - सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने मोटर वाहनों में 'व्हीकल-टू-व्हीकल' (V2V) कम्युनिकेशन सिस्टम को चरणबद्ध तरीके से लागू करने के लिए 'सेंट्रल मोटर व्हीकल्स रूल्स, 1989' में बदलाव का प्रस्ताव करते हुए एक ड्राफ्ट नोटिफिकेशन जारी किया है।

V2V और अन्य इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम एप्लीकेशन के लिए 5.875 GHz से 5.925 GHz फ्रीक्वेंसी बैंड पर विचार किया गया है। दूरसंचार विभाग ने 10 जून 2026 के G.S.R. 466(E) के माध्यम से इस फ्रीक्वेंसी बैंड के इस्तेमाल को लाइसेंस की ज़रूरतों से छूट दी है।

V2V कम्युनिकेशन आस-पास के वाहनों को रियल-टाइम जानकारी (जैसे गति, स्थिति, दिशा, त्वरण आदि) का आदान-प्रदान करने में सक्षम बनाता है। यह जानकारी ड्राइवरों या वाहन सिस्टम को सुरक्षा के लिए अहम स्थितियों में पहले से चेतावनी दे सकती है, जैसे अचानक ब्रेक लगाना, आगे से टक्कर का खतरा, असुरक्षित तरीके से लेन बदलना और इमरजेंसी वाहनों का पास आना।

पारंपरिक वाहन-सुरक्षा सिस्टम के विपरीत, जो मुख्य रूप से ऑन-बोर्ड सेंसर और ड्राइवर की प्रतिक्रिया पर निर्भर करते हैं, V2V कम्युनिकेशन सीधी नज़र (line of sight) से परे की जानकारी भी दे सकता है। इसलिए, इससे 'एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम' (ADAS) को बेहतर बनाने और दुर्घटनाओं को रोकने, कनेक्टेड मोबिलिटी और भविष्य के इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट एप्लीकेशन में मदद मिलने की उम्मीद है।

ड्राफ्ट नोटिफिकेशन के तहत, निम्नलिखित समय-सीमा का प्रस्ताव है:

L, M और N कैटेगरी के वाहन, जो 1 अक्टूबर 2027 को या उसके बाद बने हैं, अगर उनमें V2V कम्युनिकेशन सिस्टम लगा है, तो उन्हें AIS-230 का पालन करना होगा।

L, M और N कैटेगरी के वाहन, जो 1 अक्टूबर 2028 को या उसके बाद बने हैं, उनमें AIS-230 के अनुरूप V2V कम्युनिकेशन सिस्टम लगाना ज़रूरी होगा।

यह चरणबद्ध तरीका वाहन निर्माताओं और अन्य संबंधित पक्षों को नई ज़रूरतों को लागू करने की तैयारी के लिए पर्याप्त समय देगा।

AIS-230 को भारतीय सड़कों पर चलने वाले वाहनों में लगे V2V कम्युनिकेशन सिस्टम के लिए न्यूनतम तकनीकी, कार्यात्मक, प्रदर्शन, पर्यावरणीय और सुरक्षा ज़रूरतों को तय करने वाली विशेषताओं के साथ विकसित किया गया है।

यह स्टैंडर्ड 5.875 GHz से 5.925 GHz फ्रीक्वेंसी बैंड में 'सेलुलर व्हीकल-टू-एवरीथिंग' (C-V2X) तकनीक का इस्तेमाल करने वाले फैक्ट्री-इंस्टॉल्ड ऑन-बोर्ड यूनिट्स को कवर करता है। इसकी मुख्य ज़रूरतों में ये शामिल हैं:

रेडियो परफ़ॉर्मेंस, फ़्रीक्वेंसी की स्थिरता और आउटपुट-पावर की ज़रूरतें;

रिसीवर की सेंसिटिविटी और सेलेक्टिविटी;

ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (GNSS) और पोज़िशनिंग की ज़रूरतें;

इलेक्ट्रिकल और पावर-सप्लाई की ज़रूरतें;

इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंटरफेरेंस और कम्पैटिबिलिटी की ज़रूरतें;

साइबर-सिक्योरिटी और कम्युनिकेशन-सिक्योरिटी के प्रावधान; और

रोड-सेफ़्टी एप्लीकेशन के लिए परफ़ॉर्मेंस की ज़रूरतें।

यह स्टैंडर्ड सेफ़्टी से जुड़े मामलों को चरणबद्ध तरीके से लागू करने का प्रावधान भी करता है, जैसे:

इमरजेंसी ब्रेक अलर्ट;

आगे टक्कर की चेतावनी (Forward Collision Warning);

गलत दिशा में गाड़ी चलाना; और

इमरजेंसी वाहन अलर्ट।

मंत्रालय ने देश में इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम (ITS) के विकास और कार्यान्वयन के लिए एक टास्क फ़ोर्स का गठन किया था, जिसमें V2V कम्युनिकेशन पर विशेष ज़ोर दिया गया था। टास्क फ़ोर्स ने सड़क सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए 5.9 GHz ITS/V2X फ़्रीक्वेंसी रेंज के इस्तेमाल की सिफारिश की।

AIS-230 के निर्माण पर सेंट्रल मोटर व्हीकल्स रूल्स–टेक्निकल स्टैंडिंग कमेटी ने भी 7 मई 2026 को हुई अपनी 56वीं बैठक में विचार किया था। यह स्टैंडर्ड भारत में V2V कम्युनिकेशन सिस्टम को रेगुलेटरी तौर पर लागू करने के लिए तकनीकी आधार प्रदान करता है।

प्रस्तावित फ़्रेमवर्क से वाहनों की स्थिति के बारे में जागरूकता (situational awareness) बेहतर होने, समय पर सुरक्षा चेतावनियाँ मिलने और सड़क दुर्घटनाओं के जोखिम को कम करने के लिए कनेक्टेड टेक्नोलॉजी के इस्तेमाल को मज़बूत करने की उम्मीद है।

ड्राफ़्ट नियमों पर सुझावों/टिप्पणियों की समीक्षा 30 दिन बीतने के बाद की जाएगी, और उसके बाद अंतिम नोटिफ़िकेशन जारी किया जाएगा।